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奶爸们的新选择,试驾理想ONE,完善度已足够“理想”

发布时间:2021-09-16 01:29:02人气:
本文摘要:在造车新势力芸芸众生中,理想汽车是一个“奇特”存在。旗下首款产物理想ONE并不是一台纯电动车,而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。 这种相对小众的动力结构,让市场上的质疑声不停,那么理想ONE怎样消除消费者的疑虑?作为奶爸车它足够称职吗?随着交付时间越来越近它准备好了吗?心里带着种种疑问的我,终于来到理想汽车常州制造基地跟它举行一次亲密接触。 老实说,从去年10月份公布到4月份正式上市,再到现在即将量产交付,工程师并没有闲着。

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在造车新势力芸芸众生中,理想汽车是一个“奇特”存在。旗下首款产物理想ONE并不是一台纯电动车,而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。

这种相对小众的动力结构,让市场上的质疑声不停,那么理想ONE怎样消除消费者的疑虑?作为奶爸车它足够称职吗?随着交付时间越来越近它准备好了吗?心里带着种种疑问的我,终于来到理想汽车常州制造基地跟它举行一次亲密接触。  老实说,从去年10月份公布到4月份正式上市,再到现在即将量产交付,工程师并没有闲着。特别是上市后最近这4个多月,吸收了不少意见,并对理想ONE举行重复打磨。

虽然我们本次体验的PP3阶段试制车,之后另有P1、P2两轮优化,但车辆的整体状态不会有太大的变化了,最终量产版本只是在此基础上举行生产工艺和软件优化。简朴来说,现在已经很是靠近量产状态了,这也让我对接下来的试驾多了几分期待。

造型霸气又不缺高级感  理想ONE对设计感还是有追求的,而且身为一台七座SUV,家用功效性和漂亮的设计是不矛盾的。无能否认,理想ONE的样子还是很切合奶爸的定位,散发出阳刚霸气的威严气息,又不失时尚端庄的气场,甚至到达了豪华车的高度。作为品牌首款车型,理想ONE能有如此大气耐看、高辨识度,该设计的美学气势派头无疑是乐成的。

内饰用料豪华科技感突出  简约气势派头从车外贯串到车内,T字型的中控台结构,加上四块大屏的加持,显得充满未来感且条理明白。其上下方均笼罩有大量软性质料,另有Nappa偏向盘,精致感高级感足够好。

而且这台PP3版的理想ONE的内饰,质感有了很大的提升,玄色钢琴烤漆饰板以及液晶屏玄色边框工艺都有了一定的提升,防刮花能力增强。中控台两侧真皮内部增加了发泡层,柔软度更好触感更佳。

让人踏踏实实开足矣  把增程式动力作为品牌主力,理想汽车的做法很斗胆。接纳增程式动力的理想ONE,虽然有内燃机存在,但它不直接驱动车辆,全程只为电池和电机服务,所以理想ONE可以看作一辆纯电动车。

利益是性能强劲、动力输出直接,关键是内燃机险些只事情在效率最高的区间,驱动系统静谧性可圈可点,同时增程器和油箱相当于一块随车“充电宝”,延长了整车续航里程,是现阶段一个不错的过渡方案。坏处是在剩余电量靠近临界点的时候,动力驱动功率有一定下降,但影响不是很显着。  再来看看理想ONE的驱动系统逻辑分为增程模式(家里有充电桩)和混动模式(家里没有充电桩)。

如果家里有充电桩,每一次不充电的出行距离可以到达150km,如果家里没有充电桩,每一次的最经济的出行可用续航为50km。  原本以为,理想ONE这类增程式电动车开起来的感受会很生疏,谁知道真正试驾的时候给我亲和力十足。

它很容易上手,无论油门还是刹车,以致偏向盘的手感都跟燃油车很类似,险些不用重新适应,这种如此成熟无压力的驾控,在一家造车新势力上找到实属难过。  动力性能方面,在电念头特性的资助下,理想ONE也不会令人担忧,电量富足的时候,双电机共240kW/530N·m的动力输出,拖动2300kg的身躯显得相当轻快。

当电量低至临界点15%时,最大功率从还可以到达170kW左右,极限动力输出有所削弱,但依旧能满足日常驾驶需求,究竟全功率工况很少时机用到。  相比之下,刹车踏板的标定可以做得更完善些,踩下踏板给到的制动力略软,庞大的身躯也加剧了这种“疲软”的脚感。固然,把刹动能接纳强度设定在“强”模式,会一定水平提升刹车体现,不外拖拽力还是不太显着。

小我私家建议接纳强度增加“超强”模式让用户选择。固然,如果可以,还是希望未来量产版能革新刹车疲软这个问题。  作为一款奶爸车的定位,理想ONE的驾驶追求显着以舒适为主,更偏向于日系车那样偏中性的驾驶气势派头。

只管转向提供舒适和运动两种模式,但除了阻尼力度差异外,偏向盘的指向精准性均较为一般,能感受到虚位的存在,回正气力也不是很强。总的来说,它的偏向盘设定是轻柔的,日常开会比力轻松惬意,所以这样的转向设定或许是理想ONE居心而为之。

  不外对于理想ONE就不要抱有什么操控的理想了,踏踏实实开就好了。理想ONE配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架,接纳的是电控可调液压减震,所以底盘有舒适和运动两个模式可调。运动模式下会稍微硬一些,来自路面的震动显着一点,但猛烈驾驶悬架的支撑力还是稍稍不足。

日常开的话,还是建议放在舒适模式即可。幸亏理想ONE经由颠簸路段时车身不会发生多余的晃动,乘坐感受还是值得表彰的。

  NVH隔音性能方面,理想ONE已经做得很不错了,这次PP3版本针对增程系统和整车NVH都有提升。日常驾驶时很难察觉到增程器事情的噪声,相较而言,电机高频加速声反而更容易察觉,来自动力系统的噪音已经很难影响到车内了,开起来比力靠近纯电动车平静的行驶体验。如果你对这个看法有保留,建议9月份到理想线下门店亲身试驾一下。

总结:这样的理想值得期待  虽然理想ONE这个产物存在争议,也不够完善,但我还是充满期待的。这次初体验也印证了我的想法,颜值不错、动力足够好,驾驭轻松无压,性格跟他们形貌的奶爸用户画像很是吻合。许多时候都能给到驾乘人员轻松惬意的状态,设置也不输宝马X5这类豪华中大型SUV,加上智能4块大屏和洽用的智能辅助驾驶系统,简直能给我很大的触动。

固然,它依旧不完美,但在这个价钱上,骨子里充满实干精神的理想,已经做得足够理想了。不外这仅仅是开始,希望理想ONE能尽快交付,获得用户的认可。↓↓↓↓↓↓↓↓。


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